Anacondo's place

Una de las cosas más interesantes que podemos hacer a la hora de planificar un viaje es investigar el transporte público de los lugares que vayamos a visitar, pues esto nos ahorrará tiempo y posibles problemas que puedan surgir allí (más si tenemos en cuenta que el idioma puede ser una traba). Además, los transportes públicos son una manera excelente de tomar el pulso a una ciudad y de conocer un poco mejor a sus habitantes, introduciéndonos en sus rutinas diarias. Yo no soy un gran fan de los autobuses, pero los trenes me encantan. Por eso cuando viajo siempre me gusta comprobar los sistemas de transportes de las ciudades que visito e, inevitablemente, compararlos con aquellos de mi propia ciudad. El metro es, sin duda mi preferido. Su rapidez y comodidad hace que sea la elección principal de muchísima gente en las grandes ciudades, y tiene la ventaja de que no está expuesto a los caprichos del tráfico. A lo largo de mi vida he tenido la oportunidad de conocer las redes de metro de algunas ciudades del mundo, y si bien todas se parecen bastante hay detalles que las diferencian y hacen que cada una sea especial: el sonido del tren, la velocidad, los avisos de voz, los sonidos de alerta de cierre y apertura de puertas, el olor… y, por supuesto, la gente. Estas son las redes de metro que conozco:

METRO DE MADRID

• Año de inauguración: 1919
• Nº de lineas: 12 convencionales, 1 ramal y 3 de metro ligero
• Longitud: 284 Km (sólo metro)
• Nº de estaciones únicas: 231
• Nº de viajeros al dia: 1,900,000
• Anchura de vía: 1,445 mm
• Precio de un viaje: 1€

El metro de Madrid es mi transporte de toda la vida, por encima de autobuses y trenes interurbanos (cercanías). Salvo que se mueva en coche, el metro forma parte del día a día de cualquier ciudadano que estudie o trabaje en esta ciudad, pues la vastísima red de metro permite desplazarse a casi cualquier punto de la capital en menos de 1 hora. A pesar de la densidad de la red, el sistema de separación de líneas en colores y las señales visuales para el viajero siempre me han parecido muy intuitivas y fáciles de comprender, con letras grandes y legibles. En todos los trenes se avisa mediante voz de la próxima parada y los posibles transbordos. En cuanto a las estaciones, estamos en pleno proceso de homogenización, de manera que todas tendrán el mismo aspecto, lo cual unido al código de color hará mucho más sencillo que no nos perdamos. Este detalle quizás reste un poco de personalidad o belleza a las estaciones más antiguas y emblemáticas, pero creo que a la larga beneficiará a todo el mundo (y en particular a los extranjeros). Las estaciones nuevas suelen ser muy grandes y llamativas, con grandes intercambiadores de varias plantas en las más importantes. En lo que se refiere a los trenes, la mayoría de las líneas que uso y conozco utilizan maquinaria bastante moderna, aunque creo que las líneas 8 y 10 se llevan la palma. Pero todos los trenes son cómodos y tienen aire acondicionado en verano (aunque depende de la línea). Además, he visto que algunos de los vagones que van hasta el Aeropuerto de Barajas tienen huecos para que los pasajeros coloquen sus maletas, lo cual beneficia mucho a la hora de optimizar el espacio en una línea que de por sí ya va suficientemente llena. No es particularmente rápido, pero las estaciones suelen ser bastante cortas. Tampoco es que sea muy regular, pero en general no hay que esperar más de 5 minutos a que llegue un tren (salvo por la noche). El metro de Madrid presta servicio desde las 6:00 mañana hasta las 2:00 del día siguiente. Pese a no ser demasiado irregular, la gente en la capital no confía en el metro, como alguna vez me dijo mi amigo fractalside. Es muy normal ver a los pasajeros matándose a correr para no perder el tren, pues no confían en llegar a tiempo si tienen que esperar a que pase el siguiente.

Para los que no lo conozcáis, he aquí un vídeo:

El billete de un sólo viaje tiene esta pinta, y pueden obtenerse en estas máquinas modernas con pantalla táctil o en las tradicionales taquillas. Los tornos de entrada y salida más modernos son así, y si tenéis interés podéis consultar el plano de la red de metro.

METRO DE VALENCIA

• Año de inauguración: 1988
• Nº de lineas: 4 convencionales y 2 de tranvia
• Longitud: 31.8 Km (sólo metro)
• Nº de estaciones únicas: 37
• Nº de viajeros al dia: 185,600
• Anchura de vía: 1,000 mm
• Precio de un viaje: de 1.30€ a 3.50€, en función de la distancia

El metro de Valencia es muy parecido al de Madrid, aunque mucho más reciente en su construcción. Monté una vez con 10 o 12 años, y lo único que recuerdo es que era más estrecho que el de la capital. No recuerdo mucho más, pero supongo que tendrán una flota moderna y que en términos generales será comparable al de cualquier otra gran ciudad. Los vagones por lo menos se paracen mucho a los de Madrid. He aquí un vídeo:

Billete
Máquinas expendedoras de billetes
Tornos de entrada y salida
Plano de la red


METRO DE ROMA

• Año de inauguración: 1955
• Nº de lineas: 2 regulares, 3 suburbanas y 8 de ferrocarril metropolitano
• Longitud: 39 Km (sólo metro)
• Nº de estaciones únicas: 49
• Nº de viajeros al dia: 750,000
• Anchura de vía: 1,435 mm
• Precio de un viaje: 1€

Mi viaje de fin de curso cuando finalicé el bachillerato fue a Italia, y monté junto a algunos de mis compañeros en el metro de Roma para acercarnos a nosedónde. Recuerdo que era muy sucio, feo y antiguo, así que sólo lo cogimos una vez. Imagino que después de todo este tiempo lo habrán modernizado como el de Madrid. Desde luego el aspecto de los vagones nuevos es muy parecido (los antiguos estaban que daba pena verlos y cubiertos de graffitis):

Billete
Máquinas expendedoras de billetes
Tornos de entrada y salida
Plano de la red


METRO DE OSAKA

• Año de inauguración: 1933
• Nº de lineas: 9
• Longitud: 137.8 Km
• Nº de estaciones únicas: 104
• Nº de viajeros al dia: 2,500,000
• Anchura de vía: 1,435 mm
• Precio de un viaje: de 200 Yen (1.63€) a 350 Yen (2.84€), en función de la distancia

El metro de Osaka fue uno de mis primeros contactos con la red de transporte público japonesa, y uno de los lugares en que empecé a darme cuenta de la diferencia entre culturas. Lo primero que llama la atención es que los vagones son muy anchos, y en la separación entre las filas de asientos cabe mucha más gente. También me fijé en que las máquinas son bastante antiguas, aunque sin llegar a ser chatarras. Los japoneses, simplemente, no cambian algo si funciona bien y la gente está satisfecha con ello. No tienen vagones modernos como en Madrid, pero suplen esas carencias con una regularidad militar (los trenes tienen horarios, y los cumplen) y una mayor atención al viajero. Otra curiosidad es que en el suelo hay unas bandas amarillas de goma, que sirven para indicar el camino a los viajeros ciegos, y que en determinados puntos son un poco más anchas (una baldosa más). Esto es así para señalar el lugar exacto donde se va a encontrar la puerta del vagón, para que la gente haga cola de manera más ordenada. Y nunca falla. La última peculiaridad, por supuesto, es la gente. Los japoneses son mucho más reservados que los europeos, y es muy extraño oír conversaciones entre pasajeros. Lo normal es que cada uno vaya pendiente de sus asuntos, ya sea leyendo un cómic, viendo la tele o navegando por internet en el móvil, mandando e-mails, jugando a algún videojuego u oyendo música. Hablar por teléfono en el transporte público se considera de mala educación, y casi nadie lo hace para no molestar a los demás (y si alguien se ve obligado a ello lo hace en voz baja). Opera de 5:00 a 24:00 y la gente no se despeina si pierde un tren, y no es raro que muchos esperen al siguiente si va demasiado lleno (salvo en hora punta). A pesar de tener muchas cosas traducidas al inglés, en general la red de transporte público japonesa es complicada para un extranjero, y los carteles no son tan claros ni precisos como los de Madrid y a veces es difícil comprobar dónde nos encontramos, en qué dirección vamos o a qué hora se supone que pasa nuestro tren. Recuerdo que dentro de los vagones casi toda la información está en japonés, así que es recomendable contar el número de estaciones por las que tenemos que pasar o estar muy atentos a las ventanillas para leer los carteles que hay en cada estación para no equivocarnos. La densidad y complejidad de su red tampoco ayuda. He aquí un vídeo:

Billete
Máquinas expendedoras de billetes
Tornos de entrada y salida
Plano de la red


METRO DE KYOTO

• Año de inauguración: 1981
• Nº de líneas: 2
• Longitud: 31.3 Km
• Nº de estaciones únicas: 31
• Nº de viajeros al dia: 300,000
• Anchura de vía: 1,435 mm
• Precio de un viaje: de 210 Yen (1.71€) a 340 Yen (2.78€), en función de la distancia

El metro de Kyoto es, esencialmente, igual que el metro de Osaka, aunque quizás manejado por otra compañía de transportes. Los vagones son muy parecidos y el sistema y los precios son casi los mismos. De todas formas el metro de Kyoto es bastante más reciente y pequeño, y recorre una menor distancia. Lo cogí en una ocasión para acercarme a un templo y después para volver. En este vídeo se puede comprobar un curioso sistema para acceder a los vagones, de manera que no quede ningún hueco libre para caer a la vía (o para suicidarse, como dicen las malas lenguas):

Otra de las peculiaridades del transporte público japonés es la existencia de vagones habilitados únicamente para mujeres durante las horas puntas del día, para evitar acosos, abusos o manoseos indeseados por parte de los hombres japoneses. Imagino que no lo habrán hecho por precaución, pues por desgracia en Japón la mujer cumple un papel secundario en la sociedad, así que el nivel de denuncias ha debido ser considerable para que tomaran una decisión como esa. Lo cual por otra parte dice mucho del estado de salidura mental de muchos hombres japoneses, y es que tanta represión sexual tiene que explotar por alguna parte. Otra curiosidad son las máquinas de ajuste de tarifas, localizadas a la salida de todas las estaciones, y que sirven para pagar la diferencia de precio en caso de que nuestro billete no cubriera la zona en que nos queremos bajar. Por ejemplo, si hemos pagado 150 Yenes por entrar en la estación X y nos bajamos en la estación Y, pero el precio por ir de X a Y es de 200 Yenes, la máquina de salida nos avisará de que hay un error en nustro billete y no nos dejará salir. Para arreglarlo debemos introducir nuestro ticket en una de estas máquinas, que nos informará de la diferencia a abonar y nos dará un resguardo para salir de la estación tras pagarla. Un sistema curioso que muchísima gente utiliza, principalmente porque la mayoría compra tarjetas de viaje de 2,000 o 5,000 Yenes, y esos ajustes suelen ser necesarios cuando se quedan sin saldo.

Billete
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Tornos de entrada y salida
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METRO DE TOKYO

• Año de inauguración: 1927
• Nº de lineas: 13
• Longitud: 304.5 Km
• Nº de estaciones únicas: 205
• Nº de viajeros al dia: 8,500,000
• Anchura de vía: 1,067 mm y 1,435 mm
• Precio de un viaje: de 160 yen (1.3€) a 300 yen (2.45€), en función de la distancia

El metro de Tokyo es esa locura de gente apelotonada que hemos visto siempre en la tele, entre estupefactos y divertidos. Yo tuve la suerte de montar cuando no era hora punta, y aunque iba lleno no llegaba al punto de resultar incómodo. Además, como los japoneses van a su bola hay muy poco ruido y se puede echar una cabezadita Al igual que en Kyoto tienen unas murallitas para evitar que la gente caiga a la vía, aunque no estoy seguro de que esté en todas las estaciones. Es muy regular, amplio, cómodo si no lo pillas en hora punta y… ¡hablan en inglés! Algo que se agradece mucho cuando viajas, la verdad. Por lo demás todo muy parecido a Osaka y Kyoto, con unos alegres soniditos para la apertura y cierre de puertas y, en general, una sensación agradable y simpaticona, aunque de seriedad y eficiencia a la vez. He aquí un vídeo de un trayecto en horas normales:

Y, por supuesto, la locura de la hora punta. Al contrario de lo que cree mucha gente, los “empujadores” no están para empujar, sino para garantizar la seguridad de todas las personas que viajan a bordo del tren. Si hay más pasajeros de los que caben y alguno no quiere perder el tren y se niega a esperar al siguiente, esta gente se ve obligada a empujarles para que el tren pueda arrancar. Esto va en detrimento de todos los demás viajeros, pero en su cultura se considera un deshonor que una persona le diga a otra que está haciendo algo mal, u oponerse o negarse abiertamente a algo. Así que los pobres empujadores no tienen otro remedio que estrujar al personal hasta comprobar que todas las puertas cierran correctamente, y el conductor sólo puede arrancar tras recibir una señal de OK. Podemos verlo perfectamente en el siguiente vídeo:

Billete
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Tornos de entrada y salida
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METRO DE SAN PETERSBURGO

• Año de inauguración: 1955
• Nº de lineas: 4
• Longitud: 105.5 Km
• Nº de estaciones únicas: 53
• Nº de viajeros al dia: 2,300,000
• Anchura de vía: 1,520 mm
• Precio de un viaje: 17 Rublos (0,50€)

De manera parecida al famoso metro de Moscú, algunas estaciones del metro de San Petersburgo son auténticos museos por los que pasan trenes. Éstos son muy similares a los moscovitas, y las cosas que más me llamaron la atención fueron que el metro une varias islas (construir túneles bajo el mar no debe ser coser y cantar, precisamente) y que no hay billetes, sino unas monedas de metal parecidas a las de los coches de choque. El viaje sencillo es muy barato, y todo tiene un curioso y entrañable aspecto de algo antiguo pero fiable, como de tecnología de nuestros abuelos, que aunque a veces haga cosas raras (como luces que parpadean y sonidos extraños) sabes que lleva 50 años funcionando y que probablemente aguante otros 50 más. Y es que los rusos saben un par de cosas sobre fabricar máquinas fiables y duraderas

Billete (moneda)
Tornos de entrada y salida
Plano de la red


METRO DE MOSCÚ

• Año de inauguración: 1935
• Nº de lineas: 13
• Longitud: 292.9 Km
• Nº de estaciones únicas: 141
• Nº de viajeros al dia: 7,000,000
• Anchura de vía: 1,520 mm
• Precio de un viaje: 19 rublos (0,54€)

Los moscovitas son famosos en Rusia por ir siempre con prisa a todas partes, y esto se hace patente en sus estaciones de metro, donde todo el mundo camina deprisa y nadie cede un centímetro. El caudal de gente que mueve el metro es impresionante, y los embotellamientos que se producen en las interminables escaleras mecánicas pueden llegar a ser apoteósicos en hora punta (y no todas las estaciones tienen escaleras normales). El metro de Moscú es el único transporte que conozco en el que se practica la reventa de billetes, pues las máquinas de venta o las taquillas suelen estar saturadas y mucha gente no tiene tiempo para esperar, algo de lo que los reventas se aprovechan. Este hecho insólito puede daros una idea del alto grado de corrupción que existe en ese país. Por lo demás es un metro grande, no particularmente cómodo (se mueve mucho), y bastante viejo y sucio. Una cosa que me llamó la atención fue la velocidad, mayor de lo normal (sobre los 90 Km/h), lo que provoca un ruido ensordecedor que hace prácticamente imposible escuchar música o mantener una conversación. La gente suele ir a su bola y sin meterse con nadie, aunque a veces uno se encuentra con algún borracho o los restos de uno (en forma de latas de cerveza rodando por el suelo). La gente se fía totalmente del metro, pues dada su regularidad (cada 2 o 3 minutos) a casi nadie le importa perder un tren o esperar al siguiente si va excesivamente lleno. Los vagones son anchísimos, y la separación entre asientos me recordó a Japón:

El principal problema del metro de Moscú es la falta de letreros o indicaciones claras para los viajeros, lo cual hace sencillísimo realizar mal un transbordo, saltarse una estación o sencillamente no tener ni puñetera idea de dónde nos encontramos. Para que os hagáis una idea, el nombre de la estación no suele encontrarse en el vestíbulo de la misma, sino en la pared del andén, de manera que si estás dentro del vagón y no entiendes ruso no hay muchas maneras de saber en qué estación te encuentras salvo que el nombre de la estación haya caído justo detrás de tu ventana o lleves la cuenta de las estaciones que te quedaban para bajarte. De igual manera, si estás en el vestíbulo y no sabes en qué estación te has bajado tienes que esperar a que el tren abandone el anden para poder leer el nombre de la estación (en cirílico, por supuesto). Si a esto unimos que la decoración de cada estación es distinta el resultado es un galimatías difícil de entender para un turista extranjero no acostumbrado, aunque no parece que eso importe demasiado a los rusos Por supuesto, lo mejor del metro de Moscú es la belleza de sus estaciones, algunas verdaderamente impresionantes y repletas de pinturas, esculturas y otras obras de arte:

Billete
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Tornos de entrada y salida
Plano de la red


Estas son, por ahora, las redes de metro que he utilizado. Cuando visite otras ciudades y monte en otros metros lo pondré aquí Si conocéis algún otro y queréis comentar alguna curiosidad o anécdota estaré encantado de oírla, así como vuestras sugerencias o críticas. Espero que os haya gustado.

¡Un saludo!